Získejte kompenzaci až do výše 10 % ceny nákladního vozidla

Úvod

Od 17. ledna 1997 do 18. ledna 2011 se šest předních výrobců nákladních automobilů (DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Volvo/Renault a Scania) účastnilo kartelu. Manipulovali s “ceníkovými” cenami, odkládali uvedení vozidel s novějšími emisními technologiemi a přenášeli náklady na vývoj těchto technologií na kupující. Kartel byl neformálně ustaven na schůzce v jednom bruselském hotelu 17. ledna 1997, což znamenalo počátek této nezákonné spolupráce.

Vývoj a odhalení kartelu

Zpočátku se vrcholoví manažeři těchto společností často setkávali, někdy i na veletrzích, a až do roku 2004 doplňovali svá jednání telefonickými rozhovory. Poté byly aktivity kartelu koordinovány prostřednictvím německých dceřiných společností těchto výrobců, přičemž komunikace probíhala převážně elektronicky, včetně e-mailů a příležitostných osobních schůzek (např. v Mnichově 4.-5. července 2005). Společnost MAN oznámila existenci kartelu Evropské komisi 20. září 2010, čímž fakticky ukončila svou účast a požádala o program shovívavosti. To vedlo k neohlášeným kontrolám ze strany Komise v lednu 2011, které 18. ledna 2011 signalizovaly formální ukončení kartelu.

Právní řízení a pokuty

Evropská komise oficiálně zahájila předběžné řízení proti výrobcům nákladních vozidel 20. listopadu 2014. Díky spolupráci v rámci programu shovívavosti a poskytnutí důkazů byly společnostem MAN, Volvo/Renault, Daimler (Mercedes) a Iveco sníženy pokuty. Dne 19. července 2016 uložila Komise společnostem DAF, Iveco, MAN, Mercedes a Volvo/Renault za jejich účast v kartelu rekordní pokuty v celkové výši přes 2,9 miliardy eur. Společnost Scania, která s urovnáním nesouhlasila, obvinění nadále zpochybňovala. Dne 27. září 2017 byla společnosti Scania uložena pokuta ve výši 880 milionů eur za porušení antimonopolních pravidel EU. Evropský soudní dvůr odvolání společnosti Scania 2. února 2022 zamítl a pokutu ve výši 880 milionů eur potvrdil.

Vliv a kompenzace

Tyto žaloby poukazují na přísné prosazování právních předpisů v oblasti hospodářské soutěže ze strany Evropské komise, zejména pokud jde o praktiky, které ovlivňují nákladovou efektivitu a inovace v odvětví výroby nákladních automobilů. Společnosti a jednotlivci, kteří si v období trvání kartelu zakoupili nebo pronajali postižené nákladní automobily, mají možnost získat odškodnění, které jim zprostředkují společnosti, jako je LitFin, jež v Nizozemsku nabízí financování soudních řízení a odkup pohledávek. Tyto události podtrhují význam zachování hospodářské soutěže pro podporu rozvoje technologií šetrných k životnímu prostředí v evropském dopravním odvětví.

Klíčové poznatky

• Přední výrobci nákladních automobilů vytvořili v letech 1997 až 2011 kartel, který manipuloval s cenami a zpožďoval emisní technologie, což vedlo k pokutám ve výši 3,8 miliardy eur od Evropské komise.
• Kupci nákladních vozidel z let 1997 až 2014 mohou získat odškodnění, přičemž mají možnost financování soudního řízení v Nizozemsku nebo okamžitého odkupu pohledávek prostřednictvím společnosti LitFin.
• Společnost MAN získala za odhalení kartelu plnou imunitu, zatímco ostatní účastníci, jako například Volvo/Renault a Daimler, obdrželi nižší pokuty za spolupráci při vyšetřování EU.
• Ať už jste byli postiženi, nebo teprve zkoumáte možnosti, můžete si ověřit svůj nárok na odškodnění.

Zdroje

1. Chronologická historie kartelu kamionů – TruckLex [Internet]. trucklex.com. 2022 [citováno 2024. 4. 17]. Dostupné z: https://trucklex.com/the-chronological-history-of-the-truck-cartel/
2. Tiskový koutek [Internet]. Evropská komise – Evropská komise. Dostupné z: https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/es/IP_16_2582