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Intro

Del 17 de enero de 1997 al 18 de enero de 2011, seis de los principales fabricantes de camiones (DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Volvo/Renault y Scania) formaron un cártel. Manipularon los precios de “lista bruta”, retrasaron la introducción de vehículos con tecnologías de emisiones más recientes y repercutieron los costes de desarrollo de estas tecnologías a los compradores. El cartel se estableció de manera informal en una reunión celebrada en un hotel de Bruselas el 17 de enero de 1997, lo que marcó el inicio de esta cooperación ilícita.

Desarrollo y exposición del cártel

Inicialmente, los altos directivos de estas empresas se reunían con frecuencia, a veces en ferias comerciales, y complementaban sus conversaciones con conversaciones telefónicas hasta 2004. Después de esto, las actividades del cártel se coordinaron a través de las filiales alemanas de estos fabricantes, con comunicaciones principalmente electrónicas, incluyendo correos electrónicos y reuniones ocasionales cara a cara (por ejemplo, en Munich los días 4 y 5 de julio de 2005). MAN informó de la existencia del cártel a la Comisión Europea el 20 de septiembre de 2010, poniendo fin de hecho a su participación y solicitando el programa de clemencia. Esto dio lugar a inspecciones sin previo aviso por parte de la Comisión en enero de 2011, lo que supuso el fin formal del cártel el 18 de enero de 2011.

Procedimientos judiciales y multas

Los procedimientos preliminares contra los fabricantes de camiones fueron abiertos oficialmente por la Comisión Europea el 20 de noviembre de 2014. Gracias a su cooperación en el marco del programa de clemencia y a la aportación de pruebas, MAN, Volvo/Renault, Daimler (Mercedes) e Iveco recibieron multas reducidas. El 19 de julio de 2016, la Comisión impuso multas récord por un total de más de 2.900 millones de euros a DAF, Iveco, MAN, Mercedes y Volvo/Renault por su implicación en el cártel. Scania, que no había aceptado el acuerdo, siguió impugnando los cargos. El 27 de septiembre de 2017, Scania fue multada con 880 millones de euros por violar las normas antimonopolio de la UE. El recurso de Scania fue desestimado por el Tribunal Europeo el 2 de febrero de 2022, confirmando la multa de 880 millones de euros.

Impacto y compensación

Estas acciones legales ponen de relieve la estricta aplicación de las leyes de competencia por parte de la Comisión Europea, especialmente en lo que respecta a las prácticas que afectan a la eficiencia de costes y la innovación dentro de la industria de fabricación de camiones. Las empresas y particulares que compraron o alquilaron camiones afectados durante el periodo del cártel tienen oportunidades de compensación, facilitadas por empresas como LitFin, que ofrece financiación de procedimientos judiciales y compra de reclamaciones en los Países Bajos. Estos acontecimientos subrayan la importancia de mantener la competencia para fomentar el desarrollo de tecnologías respetuosas con el medio ambiente en el sector europeo del transporte.

Principales datos

  • De 1997 a 2011, los principales fabricantes de camiones formaron un cártel que manipulaba los precios y retrasaba las tecnologías de emisiones, lo que llevó a la Comisión Europea a imponer multas por valor de 3.800 millones de euros.
  • Los compradores de camiones de 1997 a 2014 pueden recibir indemnizaciones, con opciones de financiación de procedimientos judiciales en los Países Bajos o de compra inmediata de reclamaciones a través de LitFin.
  • MAN recibió inmunidad total por revelar el cartel, mientras que otros participantes como Volvo/Renault y Daimler recibieron multas reducidas por cooperar con la investigación de la UE.
  • Tanto si se ha visto afectado como si está explorando opciones, puede comprobar si puede optar a una indemnización.

Fuentes

  1. La historia cronológica del cártel de camiones – TruckLex [Internet]. trucklex.com. 2022 [citado 2024 abr 17]. Disponible en: https://trucklex.com/the-chronological-history-of-the-truck-cartel/
  2. Rincón de prensa [Internet]. Comisión Europea – European Commission. Disponible en: https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/es/IP_16_2582

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