Uzyskaj odszkodowanie w wysokości do 10% ceny ciężarówki

Wprowadzenie

Od 17 stycznia 1997 r. do 18 stycznia 2011 r. sześciu wiodących producentów samochodów ciężarowych (DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Volvo/Renault i Scania) było zaangażowanych w kartel. Manipulowali oni cenami katalogowymi brutto, opóźniali wprowadzanie pojazdów z nowszymi technologiami emisji spalin i przerzucali koszty rozwoju tych technologii na kupujących. Kartel został nieformalnie zawiązany podczas spotkania w brukselskim hotelu 17 stycznia 1997 r., co stanowiło początek tej nielegalnej współpracy.

Rozwój i ujawnienie kartelu.

Początkowo dyrektorzy wyższego szczebla tych firm spotykali się często, czasami na targach, a do 2004 r. uzupełniali swoje dyskusje rozmowami telefonicznymi. Następnie działalność kartelu była koordynowana przez niemieckie spółki zależne tych producentów, a komunikacja odbywała się głównie drogą elektroniczną, w tym za pośrednictwem wiadomości e-mail i sporadycznych spotkań bezpośrednich (np. w Monachium w dniach 4-5 lipca 2005 r.). Firma MAN powiadomiła Komisję Europejską o istnieniu kartelu w dniu 20 września 2010 r., skutecznie kończąc swój udział i ubiegając się o włączenie do programu łagodzenia kar. Doprowadziło to do niezapowiedzianych inspekcji Komisji w styczniu 2011 roku, sygnalizując formalne zakończenie kartelu 18 stycznia 2011 roku.

Postępowanie sądowe i grzywny.

Wstępne postępowanie przeciwko producentom ciężarówek zostało oficjalnie wszczęte przez Komisję Europejską 20 listopada 2014 roku. Dzięki współpracy w ramach programu łagodzenia kar i dostarczeniu dowodów, MAN, Volvo/Renault, Daimler (Mercedes) i Iveco otrzymały obniżone grzywny. W dniu 19 lipca 2016 r. Komisja nałożyła rekordowe grzywny w łącznej wysokości ponad 2,9 mld euro na firmy DAF, Iveco, MAN, Mercedes i Volvo/Renault za ich udział w kartelu. Scania, która nie zgodziła się na ugodę, nadal kwestionowała zarzuty. W dniu 27 września 2017 r. Scania została ukarana grzywną w wysokości 880 mln euro za naruszenie przepisów antymonopolowych UE. Apelacja Scania została oddalona przez Sąd Europejski w dniu 2 lutego 2022 r., podtrzymując grzywnę w wysokości 880 mln euro.

Wpływ i rekompensata

Te działania prawne podkreślają ścisłe egzekwowanie przez Komisję Europejską przepisów dotyczących konkurencji, zwłaszcza w odniesieniu do praktyk, które wpływają na efektywność kosztową i innowacyjność w branży produkcji samochodów ciężarowych. Firmy i osoby fizyczne, które zakupiły lub wzięły w leasing samochody ciężarowe dotknięte kartelem, mają możliwość uzyskania odszkodowania, co ułatwiają firmy takie jak LitFin, która oferuje finansowanie postępowań sądowych i wykup roszczeń w Holandii. Wydarzenia te podkreślają znaczenie utrzymania konkurencji w celu wspierania rozwoju przyjaznych dla środowiska technologii w europejskim sektorze transportu.

Kluczowe wnioski

• W latach 1997-2011 wiodący producenci ciężarówek utworzyli kartel manipulujący cenami i opóźniający technologie emisji, co doprowadziło do nałożenia przez Komisję Europejską kar w wysokości 3,8 mld euro.
• Nabywcy ciężarówek z lat 1997-2014 mogą otrzymać odszkodowanie, z opcją finansowania postępowania sądowego w Holandii lub natychmiastowego wykupu roszczeń za pośrednictwem LitFin.
• MAN otrzymał pełny immunitet za ujawnienie kartelu, podczas gdy inni uczestnicy, tacy jak Volvo/Renault i Daimler, otrzymali zmniejszone grzywny za współpracę w dochodzeniu UE.
• Niezależnie od tego, czy zostałeś poszkodowany, czy dopiero badasz możliwości, możesz sprawdzić, czy kwalifikujesz się do odszkodowania.

Źródła.

1. Chronologiczna historia kartelu ciężarówek – TruckLex [Internet]. trucklex.com. 2022 [cytowany 2024 kwietnia 17]. Dostępne na stronie: https://trucklex.com/the-chronological-history-of-the-truck-cartel/
2. Kącik prasowy [Internet]. Komisja Europejska. Dostępne na stronie: https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/es/IP_16_2582