A teherautó árának akár 10%-áig terjedő kártérítést kaphat

Intro

1997. január 17. és 2011. január 18. között hat vezető tehergépkocsi-gyártó (DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Volvo/Renault és Scania) kartellt hozott létre. Manipulálták a “bruttó listaárakat”, késleltették az újabb kibocsátási technológiákat alkalmazó járművek bevezetését, és e technológiák fejlesztési költségeit áthárították a vásárlókra. A kartell nem hivatalosan egy brüsszeli szállodában tartott 1997. január 17-i találkozón jött létre, ami a tiltott együttműködés kezdetét jelentette.

A kartell kialakulása és lelepleződése

Kezdetben e vállalatok felsővezetői gyakran találkoztak, néha vásárokon, és 2004-ig telefonbeszélgetésekkel egészítették ki megbeszéléseiket. Ezt követően a kartelltevékenységeket e gyártók németországi leányvállalatain keresztül koordinálták, a kommunikáció elsősorban elektronikus úton zajlott, beleértve az e-maileket és az alkalmankénti személyes találkozókat (pl. 2005. július 4-5-én Münchenben). Az MAN 2010. szeptember 20-án jelentette a kartell létezését az Európai Bizottságnak, ezzel ténylegesen befejezte részvételét és kérelmezte az engedékenységi programot. Ez 2011 januárjában a Bizottság előre be nem jelentett ellenőrzéseihez vezetett, ami 2011. január 18-án a kartell hivatalos megszűnését jelentette.

Jogi eljárások és bírságok

2014. november 20-án az Európai Bizottság hivatalosan is megindította az előzetes eljárást a tehergépkocsi-gyártókkal szemben. Az MAN, a Volvo/Renault, a Daimler (Mercedes) és az Iveco az engedékenységi programban való együttműködésüknek és a bizonyítékok benyújtásának köszönhetően csökkentett bírságokat kapott. 2016. július 19-én a Bizottság rekordösszegű, több mint 2,9 milliárd eurós bírságot szabott ki a DAF, az Iveco, az MAN, a Mercedes és a Volvo/Renault vállalatokra a kartellben való részvételük miatt. A Scania, amely nem egyezett bele a megegyezésbe, továbbra is vitatja a vádakat. 2017. szeptember 27-én a Scaniát 880 millió eurós bírsággal sújtották az uniós trösztellenes szabályok megsértése miatt. A Scania fellebbezését az Európai Bíróság 2022. február 2-án elutasította, és helybenhagyta a 880 millió eurós bírságot.

Hatás és kompenzáció

Ezek a jogi lépések rávilágítanak arra, hogy az Európai Bizottság szigorúan betartatja a versenyjogszabályokat, különösen a tehergépkocsi-gyártó ipar költséghatékonyságát és innovációját befolyásoló gyakorlatok tekintetében. Azoknak a vállalatoknak és magánszemélyeknek, akik a kartell időszakában érintett tehergépkocsikat vásároltak vagy lízingeltek, lehetőségük van kártérítésre, amelyet olyan vállalatok könnyítenek meg, mint a LitFin, amely Hollandiában jogi eljárás finanszírozását és követeléskivásárlást kínál. Ezek az események hangsúlyozzák a verseny fenntartásának fontosságát a környezetbarát technológiák fejlesztésének elősegítése érdekében az európai közlekedési ágazatban.

A legfontosabb tudnivalók

• 1997 és 2011 között a vezető tehergépkocsi-gyártók kartellt alkottak, amelyben manipulálták az árakat és késleltették a kibocsátási technológiákat, ami az Európai Bizottság által kiszabott 3,8 milliárd eurós bírsághoz vezetett.
• Az 1997 és 2014 közötti tehergépjárműveket vásárlók kártérítésben részesülhetnek, és lehetőségük van a hollandiai bírósági eljárás finanszírozására vagy a LitFin-en keresztül történő azonnali követeléskivásárlásra.
• Az MAN teljes mentességet kapott a kartell feltárásáért, míg más résztvevők, például a Volvo/Renault és a Daimler csökkentett bírságot kaptak az EU vizsgálatában való együttműködésért.
• Akár érintett, akár csak a lehetőségeket vizsgálja, ellenőrizheti, hogy jogosult-e kártérítésre.

Források

1. A kamionkartell kronológiai története – TruckLex [Internet]. trucklex.com. 2022 [idézve 2024. ápr. 17.]. Elérhető: https://trucklex.com/the-chronological-history-of-the-truck-cartel/.
2. Sajtósarok [Internet]. Európai Bizottság – Európai Bizottság. Elérhető a következő címen: https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/es/IP_16_2582